Bmw Serie 5 Touring

Per la nuova BMW Serie 5 arriva anche la Touring che, come annunciato, ha evitato di confondersi troppo tra le tante novità del Salone di Ginevra e sarà dunque presentata per la prima volta all’Auto Mobil International di Lipsia (10-18 aprile). Quarta generazione con il portellone della berlinona di Monaco, la Serie 5 Touring è solo 8 mm più lunga della versione a 4 porte e inspiegabilmente più bassa di 13 mm (1.462 mm contro 1.475), fattore che ne esalta ancora di più uno stile più slanciato che in precedenza, con un lunotto più inclinato, barre porta tutto praticamente invisibili e gruppi ottici posteriori e montanti più sottili.

GIUSTI VOLUMI
Cresce la capacità di carico - da 520 litri a 560 litri - che diventano 1.670 abbattendo il divano posteriore che, per la prima volta sulla Serie 5 e in questo segmento, ha proporzioni 40-20-40. Come sulla
Serie 5 GT, per complicare il vano di carico si usano le levette che si trovano nel bagagliaio stesso inoltre lo schienale può essere regolato in inclinazione per 11 gradi. Mantenuta il comodo lunotto apribile separatamente arricchito della funzione che solleva automaticamente il tendalino e ora in più provvede a riabbassarlo. Naturalmente il portellone è a comando elettrico e, per supportare la maggiore capacità di carico, ci sono anche le molle pneumatiche autolivellanti al retrotreno.

QUATTRO RUOTE STERZANTI
Perfettamente identiche alla berlina le caratteristiche dell’autotelaio e della meccanica. Si potrà quindi avere il sistema Integral Active Steering con quattro ruote sterzanti, l’Adaptive Drive che armonizza il comportamento dinamico della vettura agendo sulle varie componenti dell’autotelaio e comprende anche gli ammortizzatori a controllo elettronico e le barre antirollio attive.

MOTORIZZAZIONI
Più limitata, almeno per ora, la gamma motori che vede alla base il 4 cilindri 2 litri diesel da 184 CV che, grazie anche alla presenza dello stop&start, consuma 5,2 litri/100 km con emissioni di 137 g/km di CO2, un record pr questa categoria. Le altre versioni sono la 530d con il 3 litri 6-in-linea da 245 CV (disponibile anche con tecnologia BluePerformance che consente l’eliminazione dei NOx allo scarico e di avere l’omologazione Euro 6). Per i benzina, tutti a iniezione diretta, si parte dal 3 litri 6-in-linea della 523i che offre 204 CV e si arriva alla 535i con il 3 litri 6-in-linea dotato di turbo twin scroll e Valvetronic da 306 CV. Con questo motore la Serie 5 Touring accelera da 0 a 100 km/h in soli 6 secondi. Optional il cambio automatico a 8 rapporti, di serie invece tutte le misure del pacchetto EfficientDynamics.

SICUREZZA AL TOP
Immutata anche l’imponente dotazione di sicurezza disponibile di serie o a richiesta, a seconda degli allestimenti, come il BMW ConnectedDrive, il sistema di parcheggio semiautomatic Parking Assistant, il Surround View, l’Active Cruise Control con il sistema anticollisione, il Lane Change Warning, Lane Departure Warning, i fari completamente automatici High-beam Assistant o il sistema Night Vision con il riconoscimento del pedone. Come la berlina, la Touring della Serie 5 sarà costruita a Dingolfing condividendo piattaforma e stabilimento con la 4 porte, la Serie 5 GT e la Serie 7.

L’arrivo sul mercato è previsto prima dell’estate con un prezzo che dovrebbe superare di 2.500 euro quello delle corrispondenti versioni con carrozzeria berlina.

Actualización: Bueno, pues ya es oficial. BMW ha publicado todas las fotografías y especificaciones del nuevo Serie 5 Touring; Tampoco nos vamos a extender demasiado siendo únicamente una nueva carrocería, pero sí merece la pena señalar lo más importante, como sus 560 litros de maletero (ampliables a 1.670) y sus cuatro motores de lanzamiento, divididos en dos diésel (520d 184 CV y 530d 245 CV) y otros tantos de gasolina (523i 204 CV y 535i 306 CV). Tienes todos los detalles tras el salto, junto a un pequeño vídeo promocional.

Noticia original: Si después de las fotos espía de las últimas semanas tu cabecita aún no se había hecho a la idea de cómo será la carrocería familiar del Serie 5 Touring, descansa, no mates más neuronas. La revista alemana Bild se ha adelantado al anuncio oficial con la publicación de un pequeño álbum a baja resolución que desviste de todo posible camuflaje a las unidades de pruebas mostrando unos trazos equilibrados, bien parecidos, y muy, muy próximos a los vistos en ese primer montaje que llegó poco después de la presentación de la berlina.

Como decimos, no hay sorpresa alguna, salvo tal vez las que pueda guardar su ficha técnica. No contamos con ello, de todas formas, así que recréate con este álbum preliminar mientras vamos preparándonos para el anuncio con todos los datos técnicos y el correspondiente álbum en alta resolución.

MOTORES (información oficial):

BMW 535i Touring: motor de seis cilindros en línea con TwinPower Turbo, inyección directa (High Precision Injection) y VALVETRONIC, Cilindrada 2 979 cc, potencia: 225 kW/306 CV a 5 800 rpm. Par máximo: 400 Nm a 1 200 – 5 000 rpm. Aceleración [0 – 100 km/h]: 6,0 (caja automática: 6,1) segundos. Velocidad máxima: 250 km/h. Consumo promedio según UE: 8,6 (caja automática: 8,5) litros/100 kilómetros. Emisión de CO2 según UE: 201 (caja automática: 197) g/km, norma de gases de escape: EU5.

BMW 523i Touring: motor de gasolina seis cilindros en línea con inyección directa (High Precision Injection) en modalidad de funcionamiento con mezcla pobre. Cilindrada 2 996 cc, potencia: 150 kW/204 CV a 6 100 rpm. Par máximo: 270 Nm a 1 500 – 4 250 rpm. Aceleración [0 – 100 km/h]: 8,2 segundos. Velocidad máxima: 231 (caja automática: 227) km/h. Consumo promedio según UE: 7,9 litros/100 kilómetros (caja automática: 7,8 litros). Emisión de CO2 según UE: 185 g/km (caja automática: 182 g/km), norma de gases de escape: EU5.

BMW 530d Touring: motor diésel de seis cilindros en línea con cárter de aluminio, turbo con turbina de geometría variable e inyección directa common-rail (inyectores piezoeléctricos; presión de inyección máxima: 1 800 bar). Cilindrada 2 993 cc, potencia: 180 kW/245 CV a 4 000 rpm. Par máximo: 540 Nm a 1 750 – 3 000 rpm. Aceleración [0 – 100 km/h]: 6,4 segundos (caja automática: 6,4 s). Velocidad máxima: 243 km/h (caja automática: 242 km/h), Consumo promedio según UE: 6,4 (caja automática: 6,3) litros/100 kilómetros. Emisión de CO2 según UE: 169 (caja automática: 165) g/km, norma de gases de escape: EU5.

BMW 520d Touring: motor diésel de cuatro cilindros en línea con cárter de aluminio, turbo con turbina de geometría variable e inyección directa common-rail (electroválvulas de inyección, presión máxima de inyección: 1 800 bar). Cilindrada 1 995 cc, potencia: 135 kW/184 CV a 4 000 rpm. Par máximo: 380 Nm a 1 900 – 2 750 rpm. Aceleración [0–100 km/h]: 8,3 segundos (caja automática: 8,3 s) Velocidad máxima: 222 (caja automática: 220) km/h (valores pendientes de confirmación). Consumo promedio según UE: 5,2 (caja automática: 5,3) litros/100 kilómetros. Emisión de CO2 según UE: 137 (caja automática: 139) g/km, norma de gases de escape: EU5.

Nota de prensa:

El nuevo BMW Serie 5 Touring. El placer de conducir con eficiencia; elegante versatilidad.

En el nuevo BMW Serie 5 Touring se combina en perfecta armonía el placer de conducir, la eficiencia y la versatilidad. La cuarta generación del modelo familiar para el hombre de negocios convence por la expresiva estética de su diseño, su moderna funcionalidad, la selecta calidad, el dinamismo propio de los automóviles de la marca y su ejemplar eficiencia. Los numerosos equipos de confort y de seguridad, entre ellos los sistemas de asistencia al conductor exclusivos de BMW, subrayan las extraordinarias cualidades del nuevo BMW Serie 5 Touring como automóvil ideal para realizar viajes largos, perteneciente al segmento medio superior.


El diseño: líneas específicas, elegancia y deportividad.

El diseño del nuevo BMW Serie 5 Touring se caracteriza por sus marcados rasgos propios, sus claras proporciones y las formas de sus superficies. Este carácter específico redunda en un conjunto que irradia dinamismo y potencia. El largo capó, los pequeños voladizos, la mayor distancia entre ejes entre los coches del segmento, el trazado alargado de las líneas laterales y el descenso dinámico de la línea del techo, le confieren al BMW Serie 5 Touring una elegancia sin parangón en el mercado.

La versatilidad: soluciones inteligentes para una funcionalidad moderna.

Gracias a la versatilidad de su habitáculo y a las numerosas e inteligentes soluciones en diversos detalles, el nuevo BMW Serie 5 Touring es capaz
de satisfacer las exigencias más estrictas que se pueden plantear frente a un automóvil de esta índole. El maletero tiene un volumen de 560 litros.
La forma de abatir el respaldo de los asientos posteriores, única en el segmento, permite obtener un compartimiento de carga de hasta
1.670 litros. El respaldo se puede abatir en relación de 40:20:40. Además, es posible regular su inclinación, variándola en hasta 11 grados. El respaldo también puede abatirse utilizando dos palancas que se encuentran en el maletero. Al cerrar el portón, desciende automáticamente el recubrimiento del compartimiento de carga. La luneta, que se puede accionar por separado, se abre automáticamente hacia arriba pulsando una tecla.

Las vivencias al volante: máximo dinamismo y confort superior.

La tecnología más moderna del conjunto propulsor y del chasis garantiza un comportamiento marcadamente deportivo y un superior nivel de confort. Además, el sistema opcional de control dinámico de la conducción permite un reglaje según las preferencias del conductor. El nuevo
BMW Serie 5 Touring cuenta de serie con una amortiguación neumática en el eje posterior, que incluye un sistema de regulación de nivel. Opcionalmente se pueden adquirir los sistemas Adaptive Drive y la dirección integral activa.

El nuevo BMW Serie 5 Touring se lanza al mercado con dos motores de seis cilindros de gasolina, un motor diésel de seis cilindros y otro motor diésel de cuatro cilindros. El BMW 520d Touring, que está equipado con el motor turbodiésel de cuatro cilindros y sistema de inyección directa common-rail
y cárter de aluminio, tiene una potencia de 135 kW/184 CV y está provisto de serie con la función Auto Start Stop. Este modelo consume apenas
5,2 litros a los 100 kilómetros según ciclo de pruebas UE, y su valor de CO2 es de 137 g/km.

El BMW 535i Touring está dotado de un motor de seis cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo de 225 kW/306 CV, que incluye el sistema de inyección directa de gasolina High Precision Injection y VALVETRONIC.
El BMW 523i Touring cuenta con un motor de seis cilindros en línea con sistema High Precision Injection en funcionamiento de mezcla pobre, que tienen una potencia de 150 kW/204 CV respectivamente.
El BMW 530d Touring está equipado con un motor diésel de seis cilindros en línea de 180 kW/245 CV que, con la tecnología opcional BMW BluePerformance, cumple la norma de gases de escape UE6. De fábrica, todas las variantes del BMW Serie 5 Touring cumplen la norma UE5.

BMW EfficientDynamics: el BMW Serie 5 sigue ampliando ventajas.

Todas las variantes del nuevo BMW Serie 5 Touring pueden estar equipadas opcionalmente con la nueva caja de cambios automática de ocho marchas. Esta caja y, también, la servodirección electromecánica EPS utilizada en todas las variantes, redundan en un mayor grado de eficiencia. En cada modelo se aplican medidas específicas de la estrategia de BMW EfficientDynamics, entre ellas el sistema de recuperación de la energía de frenado, función Auto Start Stop (BMW 520d Touring), el indicador del momento óptimo para el cambio de marchas, activación de grupos secundarios según sea necesario y la regulación activa de las entradas de aire. La estrategia del uso inteligente de materiales ligeros se aplica, entre otros, en las puertas, en el capó, en las chapas laterales
y en diversos componentes del chasis de aluminio.

Innovadores sistemas de asistencia al conductor de BMW ConnectedDrive.

Entre los sistemas de asistencia al conductor que se ofrecen mediante el sistema BMW ConnectedDrive, cabe mencionar especialmente al sistema de asistencia al aparcar, el sistema de visión panorámica Surround View, el sistema de advertencia de distancias con función de frenado, combinado con el sistema de regulación activa de la velocidad, el sistema de advertencia de límites de velocidad, el asistente de control de las luces altas, el sistema de visión nocturna BMW Night Vision con detección de personas y pantalla virtual Head-Up-Display, además de diversas innovadoras funciones de ofimática a través de la interfaz Bluetooth.

Desarrollo y producción junto con los modelos de la serie 7 de BMW.

El BMW Serie 5 Touring se basa en una arquitectura automovilística nueva, también aprovechada en los modelos de lujo de la serie 7 de BMW. La fabricación conjunta del familiar y de la berlina de la serie 5 de BMW, del BMW Serie 5 Gran Turismo y del BMW Serie 7 en la planta de Dingolfing y, además, el aprovechamiento compartido de diversos componentes para ambas series, redunda en un sistema de producción altamente eficiente y, además, en la aplicación de los estándares más exigentes en materia de calidad.

Von Stephan Bähnisch BMW legt nach im Kampf um die Krone in der Business-Class: Nach der 5er-Limousine kommt zur AMI (10. bis 18. April 2010) in Leipzig der Touring und feiert gar eine Weltpremiere. Die Verantwortlichen wird es freuen, dass die Münchener ihren Kombi in der vierten Generation erstmals in der Sachsen-Metropole zeigen. Und die Kunden dürfte es freuen, dass BMW die Optik ihres Familien-Transporters an die Limousine anpasst. Damit fällt auch der Kombi weniger streitbar aus als der Vorgänger. Bis zur B-Säule sind Limousine und Touring identisch, dann mündet der Kombi in einem sanft abfallenden Heck mit BMW-typischen Leuchten in LED-Technik. Doch ein Kombi soll nicht nur gut aussehen, sondern auch ordentlich was wegstecken. Hier setzt quasi per Gesetz das Mercedes E-Klasse T-Modell die Maßstäbe und das wird sich auch in Zukunft nicht ändern. Der Schwabenpfeil packt 695 bis 1950 Liter in den Kofferraum, der neue 5er Touring hält 560 bis 1670 Liter dagegen.
Überblick: Alle News und Tests zum 5er-BMW


Dabei toppt der Bayer den Schwaben sogar um einen Zentimeter in der Länge (die 5er-Limo um fünf) und streckt sich auf 4,91 Meter. Der Radstand wächst auf 2,97 Meter (E-KLasse 2,87 Meter), das dürfte vor allem den Fond-Passagieren zugute kommen, denn hier zwickte es beim Vorgänger doch etwas. Die Rücksitzlehne klappt einfach mit Hilfe zweier Hebel und ist im Verhältnis 40:20:40 teilbar, ihre Neigung kann in sieben Stufen um bis zu elf Grad variiert werden. Die Laderaumabdeckung senkt sich beim Schließen der Heckklappe automatisch ab, die Heckscheibe klappt per Knopfdruck separat. Alles nicht neu erfunden, aber praktisch. Dazu fallen auch hier die klaren Design-Anleihen vom großen 7er ins Auge, dazu kommt auch jede Menge Technik aus der Luxusklasse zu Zug.
Zu Beginn bieten die Bayern nur vier Motoren an


Zum Start stehen stehen zwei Reihensechszylinder-Benziner sowie ein Sechszylinder- und ein Vierzylinder-Diesel in der Preisliste, alles Bekannte aus der Limousine. Wobei der Basis-Selbstzünder im BMW 520d mit 184 PS aus zwei Litern Hubraum als echter Sparfuchs daherkommt: Er soll sich mit serienmäßiger Start-Stopp-Funktion mit 5,2 Litern je 100 Kilometer begnügen, macht einen CO2-Wert 137 g/km. Selbst der "kleine" Diesel rennt Tempo 220, das Sparen wird also nicht mit fehlender Dynamik bezahlt. Vorläufiger Top-Motor ist der 535i Touring, dessen 3,0-Liter-Reihensecher mit doppelter Turbo-Power 306 Pferde wüten lässt. Darunter rangiert der 523i Touring, ebenfalls mit einem Dreiliter-Reihensechser unterwegs, der es auf 204 PS bringt. Top-Diesel wird der 530d, dessen 3,0-Liter Reihensechszylinder-Diesel 245 PS erzeugt. Alle Motoren schaffen die Euro 5-Norm, der 530d mit optionaler BMW BluePerformanceTechnologie sogar die Euro 6-Norm.

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Alle kommen mit einer Sechsgang-Schaltung oder gegen Bares mit einer Achtstufenautomatik. Kein neuer BMW mehr ohne EfficientDynamics-Paket, je nach Motor sind eine Schaltpunktanzeige, bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate und eine aktive Luftklappensteuerung an Bord. Sicher wird BMW als Spitzenmodell noch den 550i mit einem 4,4-Liter-Achtzylinder (407 PS) nachlegen. Das maximal zulässige Zuladegewicht beträgt beim neuen 5er Touring 650 Kilogramm. Genug also, um die Familie plus Gepäck einzupacken. Optional ist auch eine elektrische Heckklappenbetätigung erhältlich, die auch über die Fernbedienung des Zündschlüssels funktioniert Eine weitere Taste auf der Fernbedienung dient zum Öffnen der separaten Heckscheibe, die anschließend, von zwei Gasfedern bewegt, automatisch nach oben fährt. Die maximal zulässige Anhängelast beträgt 2000 Kilogramm.
Vorschau: Die Stars von der AMI Leipzig 2010

Der frische Bayern-Kombi ist also immer noch kein Transport-Wunder, aber zumindest ein flexibler und geräumiger Reisebegleiter. Wie die 5er-Limousine lässt sich auch der Touring mit allerlei Komfortextras aufrüsten – viele davon stammen aus dem aktuellen 7er. Vom Verkehrszeichendetektor bis zum Tempomat mit Stopp-and-go-Funktion über Auffahrwarner und dem Night-Vision-Nachtsichtsystem zur Personenerkennung im Dunkeln bereichern diverse Fahrassistenzsysteme die Aufpreisliste. Preis fürs Kombi-Vergnügen: ab 42.600 Euro. Bei den Händlern steht der BMW 5er Touring ab dem 18. September.